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新聞資訊

傳動(dòng)軸故障維修

2021-09-18

       磨損問(wèn)題

       傳動(dòng)軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動(dòng)平衡,都會(huì )造成汽車(chē)在行駛中產(chǎn)生異響和振動(dòng),嚴重時(shí)會(huì )導致相關(guān)部件的損壞。汽車(chē)行駛中,在起步或急加速時(shí)發(fā)出“格登”的聲響,而且明顯表現出機件松曠的感覺(jué),如果不是驅動(dòng)橋傳動(dòng)齒輪松曠則顯然是傳動(dòng)軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬(wàn)向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉,伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來(lái)講,十字軸軸徑與軸承曠量不應超過(guò)0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大于0.3mm。超過(guò)使用極限應當修復或更換。

       汽車(chē)行駛中若底盤(pán)發(fā)生“嗡嗡”聲,而且運行速度越高,聲音越大。這一般是由于萬(wàn)向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動(dòng)軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動(dòng),或是由于吊架固定的位置不對所致。

       1)傳統方法國內針對傳動(dòng)軸磨損一般采用的是補焊、鑲軸套、打麻點(diǎn)等方法,但當軸的材質(zhì)為45號鋼(調質(zhì)處理)時(shí),如果僅采用堆焊處理,則會(huì )產(chǎn)生焊接內應力,在重載荷或高速運轉的情況下,可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象,如果采用去應力退火,則難于操作,且加工周期長(cháng),檢修費用高;當軸的材質(zhì)為HT200時(shí),采用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)會(huì )采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等,這些維修技術(shù)往往需要較高的要求及高昂的費用。

       2)新維修方法對于以上修復技術(shù),在歐美日韓企業(yè)已不太常見(jiàn),發(fā)達國家一般采用的是高分子復合材料技術(shù)和納米技術(shù),高分子技術(shù)可以現場(chǎng)操作有效提升了維修效率,且降低了維修費用和維修強度,其中應用最為廣泛的是美嘉華技術(shù)體系。相比傳統技術(shù),高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度,又具有金屬所不具備的退讓性(變量關(guān)系),通過(guò)“模具修復”、“部件對應關(guān)系”、“機械加工”等工藝,可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合;同時(shí),利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢,可以有效地吸收外力的沖擊,極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力,并避免了間隙出現的可能性,也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。

       平衡問(wèn)題

       癥狀診斷:6×4汽車(chē)在重負荷時(shí),特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲,應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動(dòng)軸發(fā)生干涉。汽車(chē)運行中若隨著(zhù)車(chē)速的增高而噪聲增大,并且伴隨有抖動(dòng),這一般是由于傳動(dòng)軸失去平衡所致。這種振動(dòng)在駕駛室內感覺(jué)最為明顯。傳動(dòng)軸動(dòng)平衡的不平衡量應小于100 g. cm.傳動(dòng)軸動(dòng)平衡失效嚴重會(huì )導致相關(guān)部件的損壞。最常見(jiàn)的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。

       解決方法:

       將車(chē)前輪用墊木塞緊,用千斤頂起車(chē)一側的中、后驅動(dòng)橋;將發(fā)動(dòng)機發(fā)動(dòng),掛上高速檔,觀(guān)查傳動(dòng)軸擺振情況。觀(guān)查中注意轉速下降時(shí),若擺振明顯增大,說(shuō)明傳動(dòng)軸彎曲或凸緣歪斜。

       傳動(dòng)軸彎曲都是軸管彎曲,大部分是由于汽車(chē)超載造成的。運煤車(chē)輛由于超載、超掛,傳動(dòng)軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車(chē)再加上掛車(chē)拉運60多噸煤炭,傳動(dòng)軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動(dòng)軸中間支承,又加強了凸緣叉的強度,但仍出現斷裂損壞的故障。

       更換傳動(dòng)軸部件,校直后,應進(jìn)行平衡檢查,不平衡量應合乎標準要求。萬(wàn)向節叉及傳動(dòng)軸吊架的技術(shù)狀況也應做詳細的檢查,如因安裝不合要求,十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動(dòng),也會(huì )使傳動(dòng)軸失去平衡。

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