傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節組成。伸縮套能自動(dòng)調節變速器與驅動(dòng)橋之間距離的變化。萬(wàn)向節是保證變速器輸出軸與驅動(dòng)橋輸入軸兩軸線(xiàn)夾角的變化,并實(shí)現兩軸的等角速傳動(dòng)。
萬(wàn)向節
萬(wàn)向節是汽車(chē)傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。汽車(chē)是一個(gè)運動(dòng)的物體。在后驅動(dòng)汽車(chē)上,發(fā)動(dòng)機、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車(chē)架上,而驅動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接,兩者之間有一個(gè)距離,需要進(jìn)行連接。汽車(chē)運行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)。
一般萬(wàn)向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬(wàn)向節是汽車(chē)傳動(dòng)軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動(dòng)機后輪驅動(dòng)的車(chē)輛上,萬(wàn)向節傳動(dòng)軸安裝在變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間;而前置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸,萬(wàn)向節安裝在既負責驅動(dòng)又負責轉向的前橋半軸與車(chē)輪之間。車(chē)輛在運行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng),負荷變化或者兩個(gè)總成安裝位置差異,都會(huì )使得變速器輸出軸與驅動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化,因此要用一個(gè)“以變應變”的裝置來(lái)解決這一個(gè)問(wèn)題,因此就有了萬(wàn)向節。
在發(fā)動(dòng)機前置后輪驅動(dòng)(或全輪驅動(dòng))的汽車(chē)上,由于汽車(chē)在運動(dòng)過(guò)程中懸架變形,驅動(dòng)軸主減速器輸入軸與變速器(或分動(dòng)箱)輸出軸間經(jīng)常有相對運動(dòng),此外,為有效避開(kāi)某些機構或裝置(無(wú)法實(shí)現直線(xiàn)傳遞),必須有一種裝置來(lái)實(shí)現動(dòng)力的正常傳遞,于是就出現了萬(wàn)向節傳動(dòng)。萬(wàn)向節傳動(dòng)必須具備以下特點(diǎn):a 、保證所連接兩軸的相對位置在預計范圍內變動(dòng)時(shí),能可靠地傳遞動(dòng)力;b 、保證所連接兩軸能均勻運轉。由于萬(wàn)向節夾角而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應在允許范圍內;c 、傳動(dòng)效率要高,使用壽命長(cháng),結構簡(jiǎn)單,制造方便,維修容易。
對汽車(chē)而言,由于一個(gè)十字軸萬(wàn)向節的輸 出軸相對于輸入軸(有一定的夾角)是不等速旋轉的,為此必須采用雙萬(wàn)向節(或多萬(wàn)向節)傳動(dòng),并把同傳動(dòng)軸相連的兩個(gè)萬(wàn)向節叉布置在同一平面,且使兩萬(wàn)向節的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設計時(shí)應盡量減小萬(wàn)向節的夾角。
伸縮套
傳統結構的傳動(dòng)軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起,將花鍵軸焊在傳動(dòng)軸管上。新型的的傳動(dòng)軸一改傳統結構,將花鍵套與傳動(dòng)軸管焊接成一體,將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開(kāi)線(xiàn)短齒花鍵,這樣既增加了強度又便于擠壓成形,適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面,整體涂浸了一層尼龍材料,不僅增加了耐磨性和自潤滑性,而且減少了沖擊負荷對傳動(dòng)軸的損害,提高了緩沖能力。
此種傳動(dòng)軸在凸緣花鍵軸外增加了一個(gè)管形密封保護套,在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封,使伸縮套內形成廠(chǎng)一個(gè)完全密封的空間,使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕,不僅防塵而且防銹。因此在裝配時(shí)在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂,就完全可以滿(mǎn)足使用要求,不需要裝油嘴潤滑,減少了保養內容。
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