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珈多利帶你認識等速驅動(dòng)軸

2021-09-18

       等速驅動(dòng)軸等速萬(wàn)向節是把兩個(gè)軸線(xiàn)不重合的軸銜接起來(lái),并使兩軸以相同的角速度傳遞運動(dòng)的組織。是轎車(chē)傳動(dòng)系統中的重要部件,其效果是將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力從變速器(差速器)傳遞到轎車(chē)的驅動(dòng)輪,滿(mǎn)意轎車(chē)傳動(dòng)軸外端轉角的要求;將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力平穩、牢靠的傳遞給車(chē)輪;補償轎車(chē)內端懸架的跳動(dòng)。驅動(dòng)轎車(chē)高速行駛。

       用于轎車(chē)的等速萬(wàn)向節類(lèi)型許多,其中使用最多的是球籠式等速萬(wàn)向節和三槽式等速萬(wàn)向節、斜滾道式等速萬(wàn)向節,它首要內球籠、外球籠、半軸組成。因為等速萬(wàn)向節傳遞繁重的驅動(dòng)力矩,隨受負荷重,傳動(dòng)精度高,需求量很大,又是安全件,因而其首要零件均選用精鍛件加工而成。

       等速萬(wàn)向節,英文名稱(chēng):cv joint(constant velocity joint)

       等速萬(wàn)向節,是主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的轉速(角速度)持平的萬(wàn)向節。在前輪驅動(dòng)的轎車(chē)上,其前橋都裝有等速萬(wàn)向節傳動(dòng)軸(驅動(dòng)兼轉向)。前輪驅動(dòng)轎車(chē)的動(dòng)力,要從由發(fā)動(dòng)機、變速器和主減速器組成的動(dòng)力總成直接傳送到前輪。而前輪既是驅動(dòng)輪,又是轉向輪,轉向時(shí)偏轉的視點(diǎn)很大,最大可達400以上。這時(shí),就不能選用傳統的、偏轉角很小的一般萬(wàn)向傳動(dòng)軸了。

       因為,一般萬(wàn)向節在偏轉角大時(shí),會(huì )發(fā)生轉速和扭矩的較大動(dòng)搖。所以,必須使用偏轉角大、角速度均勻的等速萬(wàn)向節傳動(dòng)軸才行。等速萬(wàn)向節的原理和圓錐齒輪嚙合的道理類(lèi)似,因為傳力點(diǎn)的方位總是處于兩軸夾角的平分面上,因而確保了等速運動(dòng)。等速萬(wàn)向節的缺陷是結構比較復雜,制作工藝精細,成本較高,因而還不能徹底替代一般萬(wàn)向節。等速萬(wàn)向節的呈現,大大推動(dòng)了前輪驅動(dòng)轎車(chē)和全輪驅動(dòng)轎車(chē)的發(fā)展。前輪驅動(dòng)用的等速萬(wàn)向節,又分車(chē)輪端固定型和差速器端滑動(dòng)型兩種,后者在軸向能夠滑動(dòng)彈性,以補償軸向長(cháng)度的改動(dòng)。

       bj型等速萬(wàn)向節

       1、等速萬(wàn)向節總成裝在差速器或結尾減速齒輪與車(chē)輪之間,由兩套或一套等速萬(wàn)向節、中心軸及其它零件組成的傳遞運動(dòng)和扭矩的機械部件。

       2、等速萬(wàn)向節輸出軸和輸入軸以等于1的瞬時(shí)角速度比傳遞運動(dòng)的萬(wàn)向節。

       3、中心固定型等速萬(wàn)向節只能改動(dòng)作業(yè)視點(diǎn)的等速萬(wàn)向節。

       4、彈性型等速萬(wàn)向節能改動(dòng)作業(yè)視點(diǎn)和進(jìn)行彈性滑移運動(dòng)的等速萬(wàn)向節。

       5、bj型萬(wàn)向節滾道在徑向截面上為橢圓形,鋼球與滾道為四點(diǎn)觸摸的中心固定型等速萬(wàn)向節。

       外球籠

       6、rf型萬(wàn)向節滾道在徑向截面上為圓形,鋼球與滾道為二點(diǎn)觸摸的中心固定型等速萬(wàn)向節。

       7、ge型萬(wàn)向節三銷(xiāo)架固定在外套內,裝在三銷(xiāo)架上的球環(huán)與叉軸構成作業(yè)視點(diǎn)的中心固定型等速萬(wàn)向節。

       8 gi型萬(wàn)向節三銷(xiāo)架殼是開(kāi)放式的,其腔內有緊縮繃簧的三球銷(xiāo)式萬(wàn)向節。

       9、vl型萬(wàn)向節鋼球由在內、外套上的直滾道交叉處具有外球面的保持架夾持,內、外套上的直滾道在軸向等視點(diǎn)反向斜置的彈性型等速萬(wàn)向節。

       10結尾關(guān)閉型萬(wàn)向節裝置部位為實(shí)心軸的等速萬(wàn)向節。

       11、軸套型萬(wàn)向節裝置部位為空心軸的等速萬(wàn)向節。

       12、法蘭型萬(wàn)向節裝置部位為帶螺栓孔的法蘭盤(pán)的等速萬(wàn)向節。

       13、輪盤(pán)型萬(wàn)向節裝置部位為帶螺栓孔的輪盤(pán)的等速萬(wàn)向節。

       14、中心軸銜接差速器或結尾減速齒輪側等速萬(wàn)向節和車(chē)輪側等速萬(wàn)向節的實(shí)心(或空心)軸,用來(lái)傳遞運動(dòng)和扭矩。

       15、外套等速萬(wàn)向節外支承零件(如鐘形殼或筒形殼、三銷(xiāo)槽殼、三銷(xiāo)架殼等)。

       16、密封罩與等速萬(wàn)向節外套和中心軸相組配,用于避免雜物進(jìn)入等速萬(wàn)向節腔內,并貯存潤滑脂的密封零件。

       17、許用作業(yè)視點(diǎn)等速萬(wàn)向節能傳遞動(dòng)力的最大作業(yè)視點(diǎn),萬(wàn)向節鉸接視點(diǎn)超越這一視點(diǎn)時(shí),等速萬(wàn)向節的零件將發(fā)生干涉。

       18、許用滑移量彈性型等速萬(wàn)向節在許用作業(yè)視點(diǎn)下的彈性滑移行程。

       19、旋轉空隙固定中心軸,在不損壞等速萬(wàn)向節零件的條件下,轉動(dòng)等速萬(wàn)向節,其圓周方向能旋轉到最大視點(diǎn)時(shí)所構成的圓周空隙。

       20、軸向竄動(dòng)量等速萬(wàn)向節或總成各零件間在必定軸向力的效果下,其軸向空隙的總和。

       21、最小靜扭損壞強度等速萬(wàn)向節總成在作業(yè)視點(diǎn)為0°時(shí),且改變速度不高于6r/min時(shí)歪曲損壞的下限值。

       22、外套最大外徑包含外套外徑制作公役在內的最大外徑。

       23、中心軸公稱(chēng)直徑用于斷定最小靜扭損壞強度和等速萬(wàn)向節許用作業(yè)視點(diǎn)的軸的直徑,其值取軸徑尺度規模的中值。

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